对于很多喜欢大车的朋友来说，丰田红杉这个名字绝对不陌生。
在国内，它不像汉兰达或者普拉多那样随处可见，大部分都是通过平行进口的方式来到我们身边，这就给它蒙上了一层神秘又霸气的面纱。
开这么一台大家伙上路，那感觉确实不一样，视野开阔，气场十足，感觉就像是公路上的一个移动堡垒。
很多人迷上它，就是看中了它那颗强大的V8发动机心脏，那种能拖着房车、游艇去远方的强大牵引能力，还有那个能让一家老小都舒舒服服，甚至能让孩子们在后排打闹的巨大空间。
但是，买车这件事，尤其是买一辆在国内没有官方渠道、保有量相对较少的二手车，就跟咱们常说的“开盲盒”一样，充满了不确定性。
一旦运气不好，选错了年份，那后续的麻烦可就不是一星半点儿了。
你想想看，这车本来就少，配件肯定不好找，价格也贵。
很多修理厂的师傅可能都没见过几次实车，真出了问题，从哪下手都得琢磨半天。
到时候，这台梦想中的“公路霸主”很可能就变成了停在车库里吃灰的“烫手山芋”，让你体会到什么叫真正的“爱之深，痛之切”。
那么问题就来了，是不是所有挂着丰田标的红杉，就都代表着“开不坏”的品质呢？
答案显然是否定的。
任何一款车，只要它的生产周期足够长，就必然会有口碑爆棚的“神仙年份”，也会有因为各种问题而备受诟病的“翻车年份”。
有些年份的红杉，车主开个几十万公里，除了正常保养，基本不用操心别的事，简直可以当成传家宝来对待。
而另一些年份的车型，却可能因为变速箱故障、电气问题或者各种糟心的召回，让你三天两头就得往修理厂跑，不仅钱包受不了，精神上也备受折磨。
所以，对于真心想拥有一台二手红杉的朋友来说，搞清楚哪些年份是久经考验的“放心之选”，哪些年份是需要敬而远之的“雷区”，这绝对是买车前最重要的功课。
这不仅能帮你省下一大笔钱，更能避免未来无数的烦恼。
咱们先从好的说起，聊聊那些真正值得我们花心思去寻找的“黄金年份”。
这些车就像是经过了时间沉淀的好酒，越品越有味道，它们的可靠性早已被无数车主和漫长的里程所验证。
在这些年份里，2009款和2013款可以说是第二代红杉车型中的佼佼者，是成熟与可靠的代名词。
丰田在2008年对红杉进行了彻头彻尾的换代，车身尺寸变得更大，设计也更符合当时的潮流。
但任何新事物在诞生之初，都难免会有些小瑕疵。
经过一年的市场反馈和技术调整，到了2009年，丰田基本上已经把早期版本的小毛病都修复完善了。
这一年的红杉，在可靠性上的表现简直可以用“惊艳”来形容。
在国外一个非常知名的汽车投诉网站上，2009款车型的消费者投诉记录竟然是零。
对于一辆结构复杂、功能繁多的全尺寸SUV来说，这几乎是一个不可能达成的成就，足以证明它当时的品控有多么出色。
它的强大之处，在于它和丰田的硬派皮卡“坦途”共享平台，底子非常扎实。
而它最吸引人的，无疑是那台代号为3UR-FE的5.7升V8发动机，能输出381匹的强大马力，配合一部平顺的6速自动变速箱，驱动这个超过两吨半的大家伙，从静止加速到时速一百公里，竟然只需要6.7秒，这个成绩在当年足以让很多竞争对手望尘莫及。
更值得称道的是它的空间设计，它采用了独立后悬挂，这不仅大大提升了乘坐的舒适性，还巧妙地让第三排座椅可以完全放平收纳到地板下面，从而形成一个容积高达3400多升的纯平储物空间，搬家拉货都绰绰有余。
如果说2009款是走向成熟的优秀生，那么2013款的红杉则可以说是进入了巅峰状态的“学霸”。
到了这一年，丰田做了一个非常明智的决定，直接取消了那台排量较小、动力稍弱的4.7升V8发动机，让性能强劲的5.7升V8成为了全系标配，让消费者不用再做选择题。
同时，它的可靠性相比之前又更进了一步，召回事件大幅减少，只有区区三次。
在权威的J.D.Power质量可靠性评分里，2013款车型拿到了84分的高分（满分100分），这在同级别的大型SUV里，绝对是名列前茅的成绩。
丰田还在内饰上增加了一些更贴近家庭用户的配置，比如可以选装的蓝光后排娱乐系统，让长途旅行不再枯燥。
可以说，2013款红杉，集合了第二代车型所有的优点，是那个时期最均衡、最完美的选择。
随着时间的推移，到了2016年、2019年和2020年，这几款车可以看作是第二代红杉生命周期末期的作品。
平心而论，这时候的它，在设计上确实显得有些陈旧了，内饰的科技感和用料跟福特征服者、雪佛兰Tahoe这些已经完成换代的对手相比，明显落后了一个时代，油耗表现也毫无优势。
但是，它最大的优点也恰恰来源于这份“老旧”。
所谓“老旧”，在这里意味着技术的高度成熟和稳定。
它的那套动力总成和底盘结构，经过了将近十年的市场检验，各种可能存在的问题早已被发现并解决，达到了炉火纯青的地步，几乎挑不出任何硬伤。
2019款车型更是把丰田的TSS-P主动安全系统作为了标准配置，包括了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等一系列功能，让这台“老将”在安全性上跟上了时代的步伐。
而2020款推出的TRD Pro版本，更是通过专业的越野化升级，让它在保持家用属性的同时，拥有了强大的探险能力。
对于那些不追求花里胡哨的屏幕和所谓科技感，只在乎车辆是否皮实耐用、空间是否足够巨大、偶尔还能去野外撒欢的买家来说，这几年的红杉，无疑是让人最放心的选择。
说完了这些让人放心的“红榜”车型，咱们也必须直面那些存在问题的“黑榜”年份。
买二手车，避坑和选优同样重要。
在红杉的历史上，2002款绝对是那个需要你打起十二分精神去避开的年份。
作为第一代车型中的一员，它被广泛认为是问题最多、最不值得购买的一款。
根据车主们的集中反馈，它最致命的缺陷在于变速箱。
很多车在行驶了十几万公里后，变速箱就会出现无法挽回的严重故障，最终只能整体更换，维修费用在当时就是一笔不小的开支。
这个问题是如此普遍和严重，以至于被车主们评为“极其糟糕”的级别。
对于一辆车的“三大件”之一来说，出现这样的设计缺陷，无疑是灾难性的。
时间来到2008年，这是第二代红杉上市的第一年。
虽然它带来了全新的设计和更大的空间，但正应了那句“新车第一年别买”的老话，这一年的车型也成了问题的重灾区。
除了变速箱在换挡逻辑和顺畅度上受到不少批评外，一个更严重的问题暴露了出来——车架生锈。
这个问题在北美那些冬季会大量撒盐除雪的地区尤为突出，严重的锈蚀会直接威胁到车辆的结构安全，让这个本应坚固如山的大家伙变得脆弱不堪。
丰田后来也不得不为此提供延长保修来解决这个问题，但这无疑给2008款车型的声誉造成了难以挽回的伤害。
最后，像2010款、2012款和2017款这几个年份，它们虽然没有像2002款那样灾难性的通病，但各种层出不穷的小毛病也同样让人头疼。
2010款的召回次数多得惊人，其中就包括了当年闹得沸沸扬扬的“油门踏板卡滞”事件，这可是直接关系到行车安全的重大隐患。
而2012款和2017款车型，则被电气系统的各种故障所困扰。
车主们抱怨倒车雷达失灵、中控屏幕死机、拖车系统线路故障等问题时有发生。
这些问题虽然不至于让车在路上抛锚，但却会极大地影响日常使用的便利性和心情，再加上一些关于漏油和悬挂部件过早磨损的报告，都让这几个年份的红杉显得不那么可靠，与丰田一贯给人留下的“省心耐用”的印象相去甚远。
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